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砸下百亿进军电动汽车赛道 小米汽车来了!

发布时间:2024-02-12 18:41:18

  1. 小爱同学小米汽车定价多少
  2. 小米汽车,定价决定成败
  3. 14.99万买小米汽车;网络云定价,现实子虚乌有?

一、小爱同学小米汽车定价多少

  小爱同学,作为小米旗下的人工智能语音助手,同时也是小米汽车的技术合作伙伴之一。为了辅助用户更好的购车体验,小爱同学推出了针对小米汽车的价值评估功能,提供了多种参数评估模型,以帮助用户更精准的定价。

在小爱同学的指导下,我们可以从多个方面来考量小米汽车的定价。首先是品牌力,小米作为一个以智能科技著称的品牌,在市场上拥有极高的知名度和美誉度,这为小米汽车的产品定价提供了可靠的保障。其次是配置和性能,小米汽车采用了先进的智能科技,配备了高效的电动驱动系统和智能安全系统,同时还为用户提供了丰富的智能驾驶和娱乐等功能,这在市场上也有着不俗的竞争优势。

综合考虑以上因素及市场需求,我们可以初步预估,小米汽车的价格定位应该在20-30万元之间。当然,具体的定价还会受到市场竞争、经济环境等因素影响,因此定价的最终结果需要在实际销售中持续评估与调整,以适应市场需求。在小爱同学的帮助下,小米汽车定价将更加精准和透明,为用户提供更优质的购车服务体验。

二、小米汽车,定价决定成败

【导语:赶在2023年岁末,国内汽车市场多款重磅车型亮相。12月28日首度正式公开亮相的小米su7是主角之一。不过,相比于小米su7的亮相,小米汽车的定价以及下一步的动向更加值得关注。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

自从雷军官宣造车以来,小米汽车的进展一直牵动不少国人的心。这次小米su7的亮相,揭晓了小米汽车的绝大部分性能参数,让我们对小米su7有了一个最直观的感受。

无论是su7对标的保时捷taycan和特斯拉model s,还是雷军在发布会现场不断给出的“唯一、第一、最”都预示着这款车型不会便宜。但是如何说服消费者,尤其是国内的一众“米粉”接受小米汽车的定价,将成为决定小米汽车能否在国内车市打响第一炮,在国内市场站稳脚跟。

△对标保时捷taycan和特斯拉model s的小米su7注定不会便宜

小米汽车的王牌

为了打造首款车型,小米汽车打造了“摩德纳”架构。该架构包括了小米超级电机、小米自研ctb一体化电池技术、小米超级大压铸、小米全栈自研智能驾驶技术以及小米智能座舱等目前电动车领域最为关键的几乎所有的核心技术领域。更早一些,小米还发布了澎拜os操作系统。一个以澎湃os为核心的“人车家全生态”已经被小米所构建完成,而这个生态连同一众自研的技术成为支持小米汽车最大的资本。

△“摩德纳”架构成为小米汽车的技术底座

尤其值得一提的是,在相关核心技术上,智能驾驶是小米汽车的重中之重。

一方面,小米在过往已经展现了自己比较强的产业链整合能力,通过参股和收购,小米已经打造了一个覆盖软硬件的比较完整的智能汽车产业链;另外一方面,小米在智能驾驶方面的能力还展现在自己的全栈自研能力上。根据雷军的介绍,包括变焦bev、超分辨率占用网络、道路大模型等智能驾驶当下最炙手可热的底层核心技术都将融入到小米自己的智能驾驶算法中。而小米也给自己制定了在2024年跻身国内智能驾驶第一阵营的目标。

△智能驾驶成为小米汽车发力的重点领域

虽然小米在相关核心技术上的确做得不错,但是这些技术的突破,其实更多还是在现有的技术的架构内持续进行迭代升级和优化的结果,很难说具有革命性或者划时代的突破。等到竞争对手在推出下一代车型时,小米su7上的相关指标大概率就会从领先变为落后。如果我们用彼时特斯拉诞生的角度来看,小米创新型的设计少了不少。其实对于小米以及其他新势力来说,能否真正推出具有划时代意义的创新,才是能够决定未来能否站稳脚跟的关键所在。否则就只有卷成本,卷价格这一条谁都不愿意走的路。

△小米汽车在技术上的全面创新有难度

小米汽车定价陷入两难

这次发布会,雷军并没有直接公布小米汽车的定价,背后透露出来的是小米如今的举棋不定。一方面,雷军在发布会现场反复强调电池成本高,并直接否决了9.9万和14.9万的定价,其实就已经告诉大家,不要对小米su7的低价抱有太大的希望。毕竟一块100度宁德时代三元锂电的电池,价格不菲,差不多要10万元以上。另一方面,小米和列军也希望通过公开一些参数,来看一看市场的反馈,确保自己定价能够得到最大多数消费者的认同。而避免因为定价过高,出现曲高和寡,被迫再去降价的情况出现。

在智能手机时代,小米凭借着通过解决用户痛点,给了用户又好又便宜的手机而在国内手机市场异军突起。无论是之前的手机战国时代,还是面对苹果、华为以及vivo/oppo这样的强劲对手的围剿,小米手机在性价比法宝的加持下,在手机市场为自己挣得了一片天。所以小米汽车在诞生伊始,就被人们寄予了很大的期待,即小米汽车能够复制小米手机的成功,把价格打下来。

△性价比小米手机在手机市场站稳脚跟的法宝之一

就在小米su7亮相之前的一天,20.99万元的极氪007无疑是给小米汽车一个最好的下马威。为了能够提升极氪的销量,极氪007的定价,不仅让一众竞争对手面临进退两难的局面,甚至也让吉利旗下的银河系列很“受伤”。集团规模效应,成为极氪征战国内市场的利器。但是不得不说,极氪007的这个价格,让小米su7的定价受到的制约更大。更不要说定位接近的华为智界s7、奇瑞星纪元、特斯拉model 3等多款车型,都不是容易对付的对手。它们在技术上基本都和小米su7处在同一水平线上,而且由于自身规模体量更大,因此在成本上也更有优势。

△已经打响的价格战,其实留给小米汽车长袖善舞的空间并不大

小米汽车需要创新赚钱的思路

不过,对于电动车来说,除了销售赚取的毛利率之外,智能电动车时代要想赚钱的方法还有很多。对于小米汽车这样一个全新的企业来说,可以通盘进行思考:

软件定义汽车。在软件定义汽车的时代,其实整车企业的盈利不能完全依靠车辆的销售。整车企业可以通过出售软件以及相关软件后期的持续更新升级来赚取收益。所以对于小米汽车这样一个全新的品牌来说,完全可以考虑如何通过软件业务来获得收入。以特斯拉为例,1.5万美元的fsd无论是从总价,还是从软件产品的毛利率来看,收益都非常可观。

△销售包括自动驾驶在内的软件同样可以为车企获取非常丰厚的收益

ipo上市。当然,一个从零开始的全新整车品牌和整车企业要想获得盈利,需要经历一个不短的过程。因此,小米汽车不仅仅只能依靠小米来进行输血,无论是找到可靠的投资人,还是推动企业尽快完成ipo上市来为自己找到稳定的融资渠道,都是雷军和小米汽车需要考虑的重要方向。特别是如果小米su7能够取得不错的销量,那么尽快实现ipo会是一个不错的选择。

△尽快上市找到稳定的融资渠道同样刻不容缓

技术转让或者出售。2023年,小鹏与零跑先后和大众以及stellantis这两两家欧洲前两大车企集团达成合作。相关合作的中心思想就是利用中国新势力车企的技术,帮助那些外资跨国巨头尽快抹平和中国技术之间的差异,至少为在国内市场站稳脚跟打下一个坚实的基础。对于小米汽车来说,其也同样可以考虑和知名跨国汽车集团进行合作,亦或是学习华为,向第三方出售相关技术。

点评

小米汽车要吸引的不是原本打算购买model s或者保时捷taycan的客户。老实说,真的选购这两款车型的用户不会去购买小米su7。因此,如果制定的价格过高,就让原本考虑小米汽车的用户转而去购买其他车型。毕竟小米su7所在的市场上,也有大量有非常强竞争力的车型可供选择。对于雷军来说,是要去拿手机业务再去补贴汽车业务,做好“烧掉”几百亿的准备,还是按照一定的毛利率水平来给新车定价呢?

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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三、14.99万买小米汽车;网络云定价,现实子虚乌有?

文/磊磊

“让每个人享受科技的乐趣”;备受期待的首款小米汽车产品——“小米ms11”车型谍照已在近日正式曝光。“小米ms11”车型定位一款四门轿跑车型,将在明年正式上市推出。预测中14.99万的价格,也成为了当前汽车行业的话题重心,但理论逻辑来说,14.99万的价格就是完全凭空捏造、无法落地的那种虚空。

换句话说,小米汽车14.99万这件事如果要走通,它唯一的路径,就是再复现一波1999小米手机的定价逻辑。

但小米手机1999定价逻辑的成立,是基于这样几个逻辑;首先,小米手机诞生之日起,当时的三星/htc等国际品牌正享受着极高企的溢价,就供应链维度,小米战略性牺牲一些利润,做到1999的定价,就有着成立的逻辑前提。

其次,当时的小米手机就是完全没有线下的纯网销打法,这也干掉了占据利润核心的线下渠道销售成本。并且当时也正处于移动互联网、智能手机的新石器时代,线上流量价格相比当前可称是令人发指的便宜。

但这样的逻辑放在智能汽车宇宙中,都是毫不存在的。毕竟在卷成辛拉面的中国汽车市场,任何一家车企都不具备赚取非理性溢价的能力或是资格;其次,纯线上卖车这件事已被无数家车企、平台证明了毫无存在的可能。

也就是说,智能汽车宇宙中的小米,依然要遵循着无数同业走出无数遍的出品、定价逻辑,就像互联网打法被广泛学习之后,核心供应链集体提价之后,小米的数字系列,由之前的1999,一举涨至4000+的情况。毕竟手机的定价,还是取决于cpu、屏幕、摄像头核心供应商所给到的报价。我们就来盘一下,一台智能汽车的制造成本,就以网上所展示、曝光的路透图与路试数据作为参照;首先就定位来说,这是一款预期对标特斯拉model 3/比亚迪汉ev的中型纯电动轿车,并且有着800km+的豪横续航。

首先,就以构成一台电动车最核心成本的电池来说,当前碳酸锂价格早已止跌回升,就按照最理想状态,一度电池容量800元计算,这台车当中电池硬成本就高达80000元。

至于一款智能化新能源车制造成本,我们可以用造车新势力中唯一实现盈利的理想作为参照,今年1-4月,理想在35万元均价的前提下,卖出5.2万台车,实现经营利润8.9个亿。换算下来,一台电量只有40度的理想车型软硬件成本都要大概28万元左右,那么一台100度电的小米轿车,做到14.99万元的售价,就是完全不存在可能性的事情。

况且在智能电动车领域,小米也只是一个新鲜入局的玩家,在与供应商的议价中,还无法掌握强势;毕竟在全栈自研、自生产,且已把规模效应发挥到极致的比亚迪,一台60度电池汉ev,再怎么都得控在20w+的价格,一台长期遵循成本定价法的60度电池model 3,怎么也得定在23w+的相对高价。

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